168m級「TGMM芝浦プロジェクト」の様子 2016年4月29日撮影

コメント

1. 感情７号 より:

   2016年5月2日 2:28 PM

   東京モノレールについて、浜松町を出発したあと最初の駅までなぜあんなに長いのだろうと今でも思います。特に、子供の頃は天王洲アイル駅がまだ無かったので、なおさらでした。東京モノレールの当初の主目的が、航空旅客輸送や空港従事者通勤が主であったとしたら、浜松町を出た後に駅を多く造るより、羽田へ向かう時間を少しでも短くする方が目的に叶ったのかも知れません。

   しかし、かつて京急空港線の終点「旧羽田空港駅」の位置が海老取川すら越ない天空橋の西側止まりで空港アクセスとしては不便極まりないがゆえ、空港アクセス手段が専らモノレール中心だった時代は、とうの昔の話ですよね。空港アクセス手段が、現在の京急空港線(延伸済み)や、近い将来のJR東海道貨物線旅客化などにより益々多様化してゆく中で、東京モノレールの存在意義は、もはや「途中駅の少ない空港アクセス線」一辺倒でなくてもいい筈です。

   TGMM芝浦プロジェクトや、既にタワーマンションが群を成す芝浦アイランド等、水辺人口が激増する現在の状況を見れば、芝浦を始めとする水辺地区においては、東京モノレールは、もっと短い間隔で途中駅を増やして、いわば「ゆりかもめ化」してもいいんじゃないかとも思います。TGMM地区の南東の角あたりと、芝浦アイランドの渚橋と夕凪橋の間あたりにモノレールの駅あったら、別記事のクラッシィハウス芝浦も含めて芝浦地区の居住者・就業者さんたちのそれなりの需要はあるのでは？と感じます。

   もっとも、東京モノレールの起終点が浜松町というのがネックでしょうか？芝浦周辺の人たちにとって、品川、東京、秋葉原、新宿、渋谷等といった山手線の巨大繁華街駅へ向かう足としては、浜松町での「モノレール⇔JR乗換え」より、田町で直接JRに乗った方が遥かに便利ですよね、よく考えてみれば。

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   • admin より:

     2016年5月3日 1:47 AM

     >感情７号さん
     こめんと、ありがとうございます！

     京急空港線が天空橋近辺止まりだったのですね？
     実はその時代の羽田を知らないという・・(^_^;)

     今は京急もあるし、JRが東京駅直通の路線もつなごうとしているし、東京モノレールは分が悪いかなぁと、感じます。

     ただ、モノレールから見た車窓は好きです♪

     芝浦公園の前や、仰る通りに芝浦に駅ができたら良いのになと私も思ったのですが、用地確保や予算の都合から難しいんじゃないのかなぁと思います。

     最低でも新橋に行ってくれたら、虎ノ門にもアクセスしやすいのですがね・・

     羽田からモノレール乗るのが好きなのですが、現状厳しい感じですかねぇ(´・ω・｀)

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