2015年11月下旬撮影です。
貯まってた写真の整理中です。
東京～名古屋間を40分で行き来することになる予定の、リニア中央新幹線ですが、先日南アルプストンネル工事が本格着工しました。
リニア新幹線の難所、南アルプストンネルに本格着工
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2027年の開業を目指すリニア中央新幹線（品川―名古屋）の建設で、最大の難所と目される「南アルプストンネル」の工事が18日、本格的に始まった。山岳トンネルとして世界有数の約25キロメートルの工事は10年かかる長丁場。リニア新幹線の計画全体の行方も占う重要な区間となる。
(日経新聞 2015/12/19)
25kmに渡る山岳トンネル工事を10年かけて行うだなんて、想像を絶する困難が待ち受けているんでしょうね。
どっかの金融機関のシステム統合とどちらが大変なのでしょうか・・・・どちらも大変なのでしょうね(^_^;)
そんなリニア中央新幹線の動きですが、品川駅ではまだそれほど表立った動きはありません。
しかし、山の手通り側では、リニア中央新幹線用の「北品川変電施設」の整備に向け着々と動いております。
現地の様子
山の手通りから見た様子です。
リニア中央新幹線 「北品川変電施設」 2015年11月下旬
大崎側に進んで撮影した様子です。
リニア中央新幹線 「北品川変電施設」 2015年11月下旬
元々こちらは、第一三共の倉庫があった場所です。
リニア中央新幹線 「北品川変電施設」 2015年11月下旬
現地にあった、建築計画のお知らせです。
リニア中央新幹線 「北品川変電施設」 2015年11月下旬
話変わりますが、山の手通りは居木橋からクネって新幹線、東海道線の下を通り、城南中学校や恐竜公園の前に行きます。
道がクネクネしてるのが、通りづらいのでその辺も解消してくれたらなぁと個人的には思いますが、どうして今の形になったのでしょうねぇ？(^_^;)
[amazonjs asin=”B00SIRGHW2″ locale=”JP” title=”プラレール ふえではしるぞ! 笛コン超電導リニアLO系レールセット”]
データ
名称：北品川変電施設新設
地番：東京都品川区北品川４丁目２８７番の１
用途：変電所
階数：5階/地下4階
高さ：35m
着工予定：平成28年2月末
完了予定：平成38年11月末
建築主：東海旅客鉄道株式会社
設計者：ジェイアール東海コンサルタンツ
施工者：未定
コメント
これまで大崎＝品川の間は「終点」でしたが一気に東京の中枢部に変わろうとしています
となると、あの地域の細い道々が幹線化しますので、
新宿御苑のトンネルが完成するまでの御苑側道路のように
昼夜の渋滞が起こりそうです(´Ａ｀)
あれは本当に酷かった……
将来、御殿山を貫通するトンネルが必要になるでしょう
南側の車両工場をアンダーパスする道路も必要ですね
大崎・品川・大井町を一体化するには相当の道路事業が必要ですが
予算より物理的に可能かどうかが問われるかと
>inuさん
コメント頂きありがとうございます。
新宿御苑の方はあまり行かないのと車に乗らないせいか、その渋滞に関してはあまり知らないのです(^_^;)
ですが、甲州街道はいつも渋滞していますよね・・
こんなに渋滞だらけ＆車道・歩道も分離されてない道だらけなのに、自動運転の車が日本を走るなんて、想像できないです・・
大崎は、品川区役所側から品川駅方面に行こうとすると、すごい遠回りになりますよね～
せめて、大崎駅から品川駅までの動線をもうちょっとどうにかした方が良いんじゃないかなぁと思いました。
最近電車頻繁に止まりますしね（苦笑）
去年だったか、戸越公園から品川駅に行くのに、ゲリラ雷雨にあってしまい、傘もなくスマホも雨に濡れるから起動できず、遭難しそうになりましたよ(^_^;)
品川駅周辺は大規模な再開発される様ですが、品川・大崎・大井町を囲んだエリアの道路状況はどうにかして欲しいなぁと思います(^_^;)
大井町駅なんて、駅前は自転車で通りづらいので、いつも踏切の方を渡りますよ～
そもそも踏切がある事自体がナンセンスなのですが(；´Д｀)